En ruta sin inspección
La furgoneta salió y no hay pre-trip asociado. Es el peor de la lista: si esa unidad tiene un incidente, no existe el documento que demuestra que se revisó. Lo demás de esta página es dinero; esto es responsabilidad legal.
Guía para DSP
Los 12 fallos que te hunden el scorecard.
Escrita desde la mesa de despacho de un DSP de Amazon en Nueva York, no desde una agencia. Estos son los fallos de cumplimiento que cuestan dinero cada semana, por qué los descubres tarde, y qué hacer para verlos la misma mañana.
El problema de fondo
Ninguno de estos fallos es un misterio. El problema es cuándo te enteras.
01
Los datos llegan partidos
Rutas, inspecciones y horas viven en tres sitios distintos. Saber si un conductor salió sin inspección exige cruzar dos reportes a mano, y nadie lo hace a las 6 de la mañana con 70 rutas saliendo.
02
Te enteras cuando ya no se arregla
Un post-trip que falta lo ves el lunes, cuando llega el scorecard. Para entonces la semana ya está contada y lo único que puedes hacer es una conversación incómoda. La ventana para arreglarlo eran esas dos horas del mismo día.
03
El coste no se ve en una factura
Nadie te cobra por un DVCR que falta. Lo pagas en el scorecard, en horas extra que no proyectaste y en la furgoneta que salió con un defecto ya reportado. Dinero real, pero disperso: por eso se tolera.
Bloque 1 · Inspecciones de vehículo
Seis fallos de inspección, de peor a menos grave.
Defecto reportado y sin actuar
Un conductor marcó un defecto en la inspección. El sistema lo registró y nadie lo leyó. La furgoneta vuelve a salir al día siguiente con el mismo problema — y ahora, además, existe constancia escrita de que lo sabías.
Falta el post-trip
La inspección de cierre nunca se hizo, o quedó abierta pasada la hora límite del turno. Es el fallo más frecuente de todos y el más fácil de recuperar: un mensaje al conductor antes de que se vaya a casa y desaparece.
Cerrada al instante
El post-trip se firmó a los cinco minutos del pre-trip. La furgoneta no llegó a rodar: alguien hizo clic en las dos pantallas seguidas para quitárselo de encima. Cuenta como hecha en el reporte, pero no se inspeccionó nada.
La furgoneta no coincide
El VIN o la matrícula del pre-trip no son los del post-trip. O hubo un cambio de unidad que nadie registró, o se inspeccionó una furgoneta y se condujo otra. En ambos casos el papeleo del día no vale.
Falta la segunda inspección
Una unidad que cubre dos turnos necesita inspección en cada arranque. El segundo se da por bueno «porque ya se revisó por la mañana», y es justo el turno donde aparecen los defectos del día.
Bloque 2 · Horas y descansos
Las horas no se controlan al final del día. Se proyectan.
El límite de 11 horas
Superarlo no es un número feo en un reporte: es cumplimiento. Y se ve venir: a media tarde ya sabes qué conductor va camino de pasarse. Mover una parada sirve entonces, no a las once horas.
Riesgo de horas extra
La proyección de la jornada supera tu umbral. Cada hora extra que no decidiste tú es margen que se va sin que nadie la haya aprobado. Verlo a las 14:00 te deja opciones; verlo en la nómina, ninguna.
Ruta larga sin descanso
Una jornada larga sin ningún descanso registrado. Puede que el conductor descansara y no lo marcara, o puede que no descansara. Las dos posibilidades son un problema: una de papeleo, la otra de seguridad.
Post-trip tardío
La inspección se cerró más de dos horas después del fin de turno previsto. O el turno se alargó mucho más de lo planeado, o la app se quedó abierta. Conviene saber cuál de las dos, porque se arreglan de forma distinta.
Bloque 3 · Rutas
Dos fallos de ruta que todavía se pueden rescatar.
Ruta atrasada o en riesgo
El conductor no va a cerrar. Es el único fallo de esta guía que se puede arreglar mientras pasa: mandar apoyo, repartir paradas, avisar a la estación. Pero solo si lo ves a tiempo — a las 19:00 ya no hay rescate posible.
Salida tardía de estación
Salir tarde de la estación arrastra el día entero: se acumula el retraso, aparece el riesgo de no cerrar y detrás llegan las horas extra. Es la causa que está detrás de la mitad de los demás fallos, y casi nunca se mide.
Qué hacer con esto
No necesitas otro reporte. Necesitas verlo el mismo día.
01
Empieza por uno solo
Si vas a controlar un único fallo de los doce, que sea el post-trip que falta: es el más frecuente y el único que se recupera con un mensaje antes de que el conductor se vaya. Un mes midiendo solo ese ya cambia el número.
02
Mide por conductor, no por día
El total diario no sirve para nada: no te dice con quién hablar. La misma información ordenada por persona convierte una cifra en una conversación concreta — y las conversaciones concretas sí cambian el comportamiento.
03
Que llegue solo, temprano
Un panel que hay que acordarse de abrir se deja de abrir en dos semanas. Lo que funciona es que el resumen del día anterior te esté esperando cuando llegas, sin que nadie tenga que descargar ni cruzar nada.
Esto es lo que hace KEIZAC Fleet
Los doce fallos de esta guía son exactamente los que vigila nuestro panel de flota: se conecta a tus portales, cruza las rutas con las inspecciones y te deja el resumen del día listo cada mañana, por conductor. Lo construimos para nuestra propia operación antes de venderlo a nadie.
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